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後車軸シャフトの交換

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uitsただ攻撃しないでください。あなたはあなたが話していることを想像しているようですが、私の意見では、あなたは多くの重大な不正確さを犯しています。また、それは私が何かを知らないだけかもしれません。この場合、検証済みの情報源の証拠に感謝します。私が知っていることから:
-GPベアリングを交換する場合、接触スポットの調整が必要になります
-GPの摩耗が視覚的に目立つ場合、コンタクトスポットの調整は役に立たない-GPの交換が必要
-ベアリングは同一ではありません。それが何に依存しているかはわかりませんが、元のフォードベアリング(設置場所によってはティムケン、コヨ、FAGかもしれません)でも同じではありません。なぜなら接触スポットの調整は、0.05 mmのピッチのワッシャーで実行されます。この事実は重要です
-シャンクナットを締め付けるための手動トルクはありません。すべての調整は、新しい/古いベアリングのパラメーターとシャンクの回転力に基づいて行われます(かなり高価なツールが必要になります)
-ブリッジを調整するためのスタンドはありません。ただし、スタンドと呼ばれるものによって異なります。
-新しいスペーサースリーブを取り付ける必要があります。不可抗力の理由で古いものを置く場合は、0.8-1.5 mmのワッシャーを下に置いてください。同封のワッシャーは、新しいスリーブとは異なり、接続における一定の干渉を保証しません。

スカム、「7回測定します。」 「アドバイス」に関して
-GPベアリングを交換する場合、ディファレンシャルベアリングを交換しないのはかなり奇妙です。調整も必要になります。この場合、ベアリングの予圧
-3.73秒のLSDでは、差動衛星は非常に摩耗しやすい。分解した車を1か月間停止しないように、どこで購入するかを事前に把握する必要があります。事前に購入する必要はありませんが、必要ない可能性があります
-衛星の指(軸)にも同じことが当てはまります

アフトリック:どんな場合でも-どんなresりがありますか。そして、あなたは、あなたのビジネスの性質に絶えず従事している専門家として、私よりもアメリカ車を修理できるとは思いません。実際、私にとって今、車に夢中になるのは趣味です。所有者が車の中で汚れた車に登った後、サービスが今直面しなければならない難しさは推測できます。
意図的に不正確にされたのは、車両に不必要な情報をロードする必要はありません。確かに、彼の質問から判断して、彼は専門家の助けに頼ることなく、自分で修理に従事することを決めました。修理マニュアルは公開されています。
私たち全員が知っていることから、いいえ、そうではありません:少なくとも一度は集合指で集合体に登ったすべての人に:
-GPのベアリングを交換するときは、常にスポット調整が必要です。
-磨耗がある場合は、gpの交換が必要です。
-元のベアリングでさえ、宣言されたサイズからわずかに逸脱しています(興味のある研究室にそれを与えたことを覚えています-違いは数十ダースでした-もちろん、それは私がとても幸運だった-私を通過するベアリングはほとんどありませんでした)、私はあまり知られていないメーカーからのアナログについて何が言えますか。通常、ベアリングのバッチには厳密に定義された寸法があり、次の寸法は簡単に異なる場合があります。幾何学的なサイズが異なるメーカー間で一致しない理由-これは、特定の生産における特定のメーカーの標準と関連しているように思えます。 20歳の自動車のスポット調整の位置を少し低くします。
-シャンクナットを締め付けるための手動トルクはありません。スペーサースリーブを絞る瞬間のあるフォークのみがあります。結局のところ、最初はシャンクナットがまともな努力でスリーブのおかげできつく締められます。シャンクを回す前に、特定の抵抗までプリロードを作成する必要があります。後で、必要に応じて、バックラッシュを取り除きます。スリーブを変形させないために、このような努力はもはや必要ありません。それ以外の場合は、完全な分解、新しいスリーブ、および手順全体が再度行われます。 TSはこれらすべてを膝の上で行います-手順は簡単です。
-ブリッジを調整するためのスタンドはありません。申し訳ありませんが、私は誰かを誤解させたくありませんでした。スタンドをユニットが取り付けられたコンダクターと呼ぶのはただの習慣です。おそらく手遅れですが、確立された習慣ですが、私は自分自身を修正しようとします。
-常に新しいスペーサースリーブに入れてください。古いスペーサースリーブを少し下に置いたままにしておけば、ワッシャーを追加できない理由について、私の立場を説明します。

良いアドバイス。私はそのような瞬間をいつも忘れています。結局のところ、部品を変更するときは、必ず隣接ノードを確認してください-見ないのは愚かなことです。確かに、あなたはすでに自動化に取り組んでいるので、他の人がこれに集中する必要があることに気付かないでしょう。
可能性があれば、もちろんそれを予防的に変更することは可能ですが、自動車が民間で使用される場合、摩耗を推定するのに十分であり、通常であれば、交換を遅らせることはかなり可能です。車両の稼働時間は制限されていないため、この手順を1、2年で同時にトレーニングしても完全に安全です。

上記のすべてが真実です-私たちはどこでも間違いを犯していません。結局のところ、ユニット/アセンブリの修理に携わる専門家は、保証義務を果たす必要があります-これは単なる重要なコンポーネントではありません。
この特定のケースでは、車両は自分で修理を行うことにしました。これから彼を説得することはできません。したがって、私たちのタスクは、材料の損失を最小限に抑えることです。
私は自分の考えを説明します:TSはすでに使用済みの橋を購入する準備ができています(どの状態にあるか、どのように確認するかについては考慮せず、上記の投稿からも明らかではありません)。当然、車を役員に渡すことはできますが、私が理解しているように、コロムナでは1995年のフォードエクスプローラー2はオフサービスでのメンテナンスには使用されません。他のサービスセンターに渡す場合、私が理解しているように、このサービスに非常に自信を持っている必要があります。あなたがやったことを後悔しないようにするためです(ただし、彼がそれを渡したい場合、彼はフォーラムでベアリングの交換について質問しません)。選択肢はありません。
代わりに、私は彼が最低限の給料に加えて仕事をやり遂げることを提案しました。何度か、裏表紙を開いた後、GPをチェックする必要性に彼の注意を集中しました。彼がまだ彼女を殺すことができなかった場合(確かに、後車軸でゴロゴロ音が聞こえた後、彼は別の車に移動し、これは冗談でした)、新しいベアリングで橋を組み立てて予荷重を調整すると、彼は99.9%に入ることができます前のスポット。そして、非常に穏やかに、彼女はさらに10万、おそらくそれ以上を残すことができます。
彼がGPを殺すことができた場合、彼は蓋を閉じてできるだけ運転するか、ベアリングを交換し、ベアリングを交換する彼のすべての作業は単にリアアクスルの苦痛を長引かせますが、それでも彼は10-20-30 000をブザーブリッジで乗ることができます。そして、彼は、彼が意図したように、中古の橋を買います。今だけ、彼の購入は意図的でバランスの取れた決定になります。彼は必要な知識を持っています。
そのため、この問題を解決する私の方法は、車両にとって最適であり、費用がかからないように思えます。

スカム:上記の3人目であなたのことを話してすみません-これは決して失礼ではありません。
実際、いくつかの意見を知っているときは誰にも耳を傾けないでください-ただそれらに注意してください-これ以上何もしません。そして、修理について-あなたの知識/スキルのためにあなたが適切であると思うようにしてください。修理は、汚れた手でどこかに登りたいという欲求に加えて、大量の自由時間の存在を意味します。実際、何らかの作業を行うときは、次の点に留意する必要があります(ただし、これは理解できますが、念のためですが)。「車で行うことはすべて、自分の危険とリスクで行います。クレームは受け入れられません。」
個人的に、私はこの車を台無しにするのが好きです、ここでのみ毎年毎年ますます自由な時間です。
当然のことながら、ディーラーでは保証されていないクルザックに乗ることはありませんが、20歳の車に汚れた小さな手で登るのが大好きで、とても喜んでやっています。
PMをノックして、私の座標をお伝えします。あなたが自分でやろうとしているので、緊急の質問が生じたら、電話をします。

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